哈啰顺风车全国上线一段时间了，它的体验怎么样？

哈啰顺风车全国上线一段时间了，它的体验怎么样？

哈啰还是太不专业了，完全没学到滴滴的精髓，反而再往嘀嗒那边靠。

结果就是用户体验还不如嘀嗒。

滴滴靠的啥，精准的路线算法和计费方式，乘客和司机都觉得不怎么吃亏。丰富的功能，不管是乘客还是司机，都有各种选择。玩社交的只是极少的一部分人，大部分使用者的目的还是省钱和方便。

以前的滴滴顺风车时代，我即是乘客又是司机。

作为司机端，总体还是比较满意。

1.滴滴从顺风车抽成少，只有10%

2.滴滴快车涨价之后，把顺风车价格也涨起来，但是总得来说顺风车价格还是维持在快车的40%-70%的范围(市区堵车和跨城最低只有40%，不堵车的市内通勤可能达到70%)，这个很重要，这是一个司乘之间的利益平衡点

3.顺风车和快车专车出租车不一样，顺风车总体来说是一个卖方和买方平衡的市场，而不是单纯的买方市场，你可以去了解一下滴滴顺风车和快车的流单率。作为乘客，并不是你发单了就一群人来抢。作为司机，我也是有选择的接单，有些单子是宁愿空跑我也不愿意接的。

作为乘客，非常满意

1.价格低，表面看是快车7成价格，但是没有堵车费，这个在城市里就优惠了，实际成交价格应该接近一半。跨城也有优惠，不算贵。

2.方便，到家门口接，送到家门口，还能等你一会。

3.安全，对的，你没看错，就是安全。都是自家车，而且顺风车普遍比快车要高档，都是有头有脸的人，真的很少有人去犯罪，成本太高了。至于那种不要命的人，炸楼烧公交砍小孩都能干得出来，碰到真是你太倒霉了。

对哈啰和嘀嗒最不满意的就是单子太少以及价格太低，而且这两个绝对是互为因果效应的。

1.作为司机，单子少就意味着选择少。比如我从A到B，一般没有这么100%顺路的单子，即使滴滴巅峰期也做不到。所以一般都是A到C，C到D，D到B(C就是乘客上车地点，D是乘客下车地点）。那么我去这个C或者D的距离的远近决定了我这次要不要带顺风车。如果C(乘客)的数量越多，我的选择就越多，成交几率就越大。。

2.作为乘客，因为顺风车按路线算价格，不管哪个接单，乘客付出的钱是一样的。所以乘客的诉求很简单，就是我发了单子，尽快有人接单就行了。但是前面讲了，嘀嗒哈啰这种价格低到司机稍微绕路就很不划算的，流单率是非常高的。所以形成恶性循环。乘客发单没人接，司机看看单子少没得选，得绕路太远，也不愿意接，最后就是大家都不用了。

我用滴滴的时候，如果没有顺路的，还会隔一会看一下有没有新单子，但是嘀嗒和哈啰看一下没有就不用看第二遍了，因为单子太少了。滴滴热门路线可能1分钟出几个单子，但是嘀嗒哈啰可能十几分钟才出一个。而且嘀嗒哈啰的路线算法太坑，90%的顺路可能还要绕一大圈，我是不敢开自动接单。

车主不接单，对乘客也是损失，乘客只能转用快车出租车等，花费高了一截。至于那些喊着卸载滴滴，用高铁地铁代替的，你压根就不是顺风车的目标群体，毕竟全国95%的城市没有地铁，地铁和高铁的覆盖率有限，而且不能满足乘客的点对点直达。还有喊共享单车代替的，您让一个妈妈带着小孩拎两包东西骑车回家？都市未婚小青年的意淫罢了。

滴滴的做法就是相对较低的费用吸引乘客(是快车一半再多点的价格，估计平均6成-7成左右。并不像哈啰嘀嗒那样比正常打车便宜一半还多的价格)，再用低抽成吸引司机(10%抽成，实际收入能快车司机的7成。快车:100*0.75=75，顺风车60*0.9=55，55/75=0.73)，双方共同做大市场。讲白了顺风车要做就一定要规模，规模越大到后面越好做。因为司机和乘客越多，使用体验会越好，自发使用的就越多。想着小而精，用户只会越来越少，规模越做越小，最后小到没法摊平你的后台运行成本

以后再更