如何看待奇瑞2.0T发动机爆发出542牛米的数据，堪比奔驰AMG上用的2.0T发动机。？

如何看待奇瑞2.0T发动机爆发出542牛米的数据，堪比奔驰AMG上用的2.0T发动机。？

内燃机一个很重要的原理

只要不考虑使用寿命，涡轮增压发动机可以爆发的功率是没有上限的

至于奇瑞这个东西是外挂搞出来的，在座的有多少了解过外挂的工作原理？

我们俗称的刷ecu，刷一阶二阶又是啥，首先说明一个东西，改ecu往往只对涡轮增压发动机有很大的帮助，对NA的帮助远没有涡轮发动机大，所以你可以看到所谓的涡轮车刷个ecu就能轻松多几十匹，因为只要改变涡轮的泄压值限制就能轻松提升几十匹马力，例如我的皇冠原厂240接了外挂能280-290，零百从原本7秒跑进6秒出头压根不是问题，但是NA往往要进气，缸体通通给你换一套

先来说说ecu到底是个啥，ecu换成中文就是行车电脑，你的车点火的时机，升档的顺序，涡轮到达泄压值的极限，都是由ecu去控制的

但是出于环保，国家政策，厂家考虑到发动机的经济性和寿命，厂家出厂标定的ecu是要比原发动机正常功率要低的，有很多车型所谓的低功率高功率版本有的是ecu逻辑不同搞出来的（911你说是吧，不过我就当你白送了）

所谓的刷ecu，就是改变行车电脑的逻辑，改变点火的时机，至于所谓的轮上马力，楼上已经有很精辟的答案解释了这个东西，我看到了马上给他点赞收藏三连，这个答案 @肥胖的-猫

就来说es200，众多键盘侠围着一顿轮喷，说什么发动机虚标云云，宝马325轮上多少匹之类的云云，我只能呵呵一笑看来我国键盘大师也不过这个水平

es200变速箱是一个cvt，3系是一个业界知名8at，两者的传动效率就已经不同了，3系运动胎，es200普利司通泰然者，一条运动胎对一条舒适胎，轮胎继续拉出差距，es200整车整备重量也比3系重，车重又让两者拉出了鸿沟，最关键的是厂家设定的点火时机不同，也会对其最终的零百加速和日常使用有影响，然后民间大神拿着所谓的马力机（底盘测试）去测出所谓的唇上马力。

30年前的ae86都能跑出8秒8零百你说现在的325 2.0T才8秒多，堂堂豪华运动车零百加速持平30年前一台家用车的性能版本？而且最关键的是ae86原厂还是台na四冲程，排量只有1600cc，无论是排量还是发动机类型跑零百都是被325按在地上暴打的水平，然而现在还有多少车跑不到8秒这个水平？这些车还不少排量比ae86素车大还是涡轮增压，所以这30年来发动机还退步了？

开什么玩笑，ae86本体够轻，换四套运动胎，马力150匹零百跑个7秒都绰绰有余了，而且mt还是取决于驾驶员本身，车子跑的多快完全取决于驾驶员水平，但是车子的高强度车架，安全系统不需要重量的是吧？30年后的今天我给你开个ae86来个实体碰撞试试，开上路都给你整的心惊胆战？追着个发动机功率骂虚标简直就是迷惑行为大赏

然而事实上厂家甚至连发动机功率都不是他标的，马力这个也是换算出来的，厂家也不需要标，都是相关机构标的，丰田这波简直就是人在家中坐，锅从天上来，而宝马都已经快被吹成出来做慈善的了，就差开个基金会让键盘大师们入股了

言归正传，所谓的一阶就是通过改变发动机的点火时机，涡轮的泄压值来改变汽车在实际使用中的马力表现，就是ecu把涡轮的限制泄压值提高到了原本应该有的水平，点火的时机改变了，导致车子的马力在感官上和实际使用上增强了

而同样的外挂，就是通过欺骗ecu，告诉ecu涡轮还没到泄压值，还能继续，以此来获得和一阶一样的能力

外挂比起一阶有两样好，一个是外挂可以拆出来卖掉，就是说你享受这个快乐必要的时候你是可以卖掉的，年检之类的只要把外挂拆掉就行，第二是外挂本质是欺骗ecu，你并没有改变ecu，所以4s一样需要提供质保。外挂唯一的不好就是初次投入大，买一个外挂比一阶要贵出不少。

但是正常的外挂会和一阶一样，因为实际上就是真正发挥出了发动机原有的能力，所以对发动机寿命是没有什么影响的，因为本来发动机的能力就是这样子，只是被限制了。

所以按照涡轮发动机的原理，只要这外挂够傻，像问题那样把发动机拉到542扭400多匹压根不是什么问题，剩下的问题就是谁装上去谁去修车的问题而已。

然后二阶就是改变ecu，同时改变部分硬件，提升发动机能力的同时不影响寿命

然后三阶四阶就是二阶的基础再进一步，这样就很好理解了吧，三阶就是在改变ecu的逻辑上进一步再改硬件，四阶就是继续进一步

好了我们回到奇瑞这个问题上，这个第三方就是装了个外挂不管你发动机死活，反正修车的不是外挂的开发者，强行在一阶的水平上把发动机提升到542扭，剩下的修车在座的各位谁吹谁去修车，吃瓜群众一看，哦豁干翻mag指日可待，阿不对是今天就干翻amg，简直就是jdm精神的海外正统传人，反正发动机跑不了2万公里估计也离报废不远，只要开发者够傻，什么丰田2.0T，奔驰2.0T，通用2.0T通通能给你冲出400匹

amg就是出厂就相当于个4阶水平，无论是ecu点火逻辑，行车电脑，涡轮泄压值的设定都是被特制的，甚至硬件部分全部都是做了优化，出厂就是一个四阶水平，长期使用压根不会影响寿命

所以民用车引擎就别去碰瓷别人性能车的引擎了亲，而且不是我说什么，国产自主研发发动机和日德美的差距压根就不是10年能弥补的，10年前比亚迪F3还在逆向丰田花冠，红旗盛世更是直接把皇冠majesta换壳降价卖给国人（50万就能享受100万的皇冠majesta也是一种良心），今天奇瑞直接干翻奔驰amg？真当机械修仙，物理飞升是吧

@真假自辨 至于我为啥拉黑你？我压根没有必要和一个语文水平不过关，也不屑于学习的人讨论问题，我为什么要跟一个脑子里全是臆测的人交流问题，象牙都吐不出一句简直浪费我的时间，还知乎娱乐化呢，知乎娱乐化不就是你们这种人导致的吗？

——————分割线，以上为原回答—————-

来来哪个说宝马不是8.2秒的，不憋转速直接跑试试？官方给的是8.3，汽车之家测试是8.2，你来说说怎么不是8秒？这车我今年3月份买车的时候就试驾过，你敢试驾0-100销售恨不得把你扬了，我三台百万级的车，两台准百万级我还跟你键盘？

我反问你，亲开过740吗，开过m2c吗，开过皇冠3.0吗，开过皇冠2.0T还带外挂那种吗，开过猛禽吗，开过S450吗，开过v8陆巡吗，开过LS500H吗，开过3.0supra吗，3.7牧马人开过不，v8坦途开过不？键盘教我开大排量NA？？

我从29万里程的04年vios，开到3.5混动的LS和L6的S都没人信我说话你知道真的累吗，明明每个字都看得懂为啥拼在一起就看不懂呢？

我驾龄也不长，就两年，但是我觉得路上90%的货都不知道开车是个啥东西，上至6.2v8下至1.4na我全部开过，别说啥的我有时候开台2.0凯美瑞我都要鄙视一下路上谁教的开车

巧了大部分我都有，说实话我也不想说那么多，说我拿钱压人，问题我不证明一下自己还没人信我你懂那种感受吗？又菜又不给我说，真的累（这段是后追加的，没办法，我老实讲原理没人听我说话啊亲）最惨的是什么？我是个在米国搞汽改的