现代途胜怎么样？

现代途胜怎么样？

早在前几年， 途胜绝对是一款销量王，自2005年第一代车型上市以来，凭借着较高的性价比和品质迅速得到了国内消费者的青睐，不过随着韩系车整体销量的下滑，途胜在经历过辉煌之后，也迅速落寞了下来。不过近两年韩系车总算是缓了过来，尤其是全新伊兰特在采用全新设计语言和i-GMP平台之后，市场热度明显回归，销量也是直线上涨，如今月销量均在1.5万辆以上。从整体上来看，途胜L不管是外观颜值、内饰布局、车身尺寸还是动力系统的表现都可圈可点。

长相比跑起来更凶悍

动力方面，途胜L搭载1.5T高功率涡轮增压发动机，采用了全球首创的CVVD连续可变气门持续期技术。该技术可根据匀速、加速等不同行驶条件，合理控制气门开启持续时间，兼顾动力和油耗。别看这台发动机型号与索纳塔身上那台完全相同，但最大功率提升了22kW（30PS），来到了147kW（200PS），峰值扭矩依旧是253Nm。虽然最大扭矩不算很出色，但功率则比过去的1.6T发动机要好不少。

老实说，我对途胜L的动力表现挺期待的，但它给我第一感觉并没有特别兴奋，反而与我之前试驾的十代索纳塔类似，标准模式下发动机强调一种轻盈感，搭配比例感很好的油门踏板，动力输出不算激进但绝不会感到肉，应对城市走走停停的路况尤为合适。不过在中后段，提速感相比前段来说会弱一些，还是会受限于发动机基础排量较小影响。

当然，如果想偶尔爽一爽，不妨将驾驶模式切换至运动，此时不仅仪表盘底色会变成红色，而且转速也会保持在2000rpm以上，随时为下一次加速做准备，间接缩短了响应时间。不过也不要期望太高，因为这样压榨出的动力，更多是感官层面卖力配合，并非以绝对的推背感呈现。

搭配的7速干式双离合，显然是将平顺性放在了最高优先级上，在路面畅通时候并不会察觉到它的换挡动作，升挡时机恰如其分。不过面对拥堵路况时，在低挡位频繁切换时伴随轻微的拉扯感。除此之外，这个双离合的表现还是合格的。

底盘采用前麦弗逊后多连杆组合，属于该价位SUV的主流配置，整体风格偏舒适，并且在质感上比过去有了不少进步。面对路面颠簸时，能够明显感觉到悬架的对震动化解很到位，舒适性占主导，振动基本上被抹得差不多了，仅保留一些必要的路感。但经过减速带时，悬挂滤震动作还比较快，对振动处理比较及时，可惜韧性还是不够，动作略显生硬。

方向盘转向很韩系，手感是偏轻盈的，虽然有SUV该有的虚位，但转动起来还是比较有质感的。比如回正力矩比较线性自然，并且方向盘的尺寸、握感以及皮质都比较合适，哪怕第一次开途胜L也不会觉得难以驾驭。总体来说，这款车还是长相比跑起来更有激情的车型。

整容水平不愧是韩国出品

看到途胜L第一眼，真心感叹整容水平不愧是韩国出品。从流体雕塑到感性运动，到现在加入很酷的全参数化设计，近几年现代一直有自己的骚法。第五代途胜L更是近期的新车中，“颜值”最高的一款SUV，不接受反驳，比如日行灯设计、中网内部楔形的“鳞片”以及尾灯造型等都很有想法。

在采用i-GMP平台打造之后，途胜L相比现款车型大了一圈，在同级内算能打的。具体长宽高分别为4670/1865/1690mm，轴距达到了2755mm。同时根据配置不同，途胜L提供17、18、19三种不同尺寸轮毂，但宽度均为235mm，顶配的造型和双色设计与外形一样大胆独特。

科技感和空间双双进步

内饰方面，途胜L没有延续索纳塔或伊兰特轿车序列上的双联屏设计，而是将两者拆分，回归传统布局，设计灵感来源于尼亚加拉大瀑布。液晶仪表盘、中控大屏、以及车门板通过镀铬装饰条连接起来，并处于同一高度，从而营造出环抱式座舱的设计，整体布局相比现款车型更加简洁，更具科技感，线条也更具美感。车内材质和工艺都很讲究，除了大部分都是软质材料，中控台还加入了一圈织布材质，大大提升车内的质感。

尽管途胜L定位在紧凑型SUV，但经过加长之后，官方说腿部空间比过去提升了80mm，长轴车型比标轴增加40mm，对车内空间还是能让人放心的，无论前排还是后排都能有非常充裕的腿部空间，并且中央地台凸起高度适中，中间乘客舒适性也不会大打折扣。值得一说的是，后排靠背可以进行多角度无级调节，最躺状态下几乎呈半躺坐姿，能有效减少长途旅行带来的疲劳感。