现在选择当飞行员还有前途么？

现在选择当飞行员还有前途么？

什么是黄金时间？是做某件事最为重要、极为宝贵的时间。就做工作来说，只在于自己想不想做。只要你自己想做并做到位，那么黄金时间就是自己努力的时间。就这一点来说，并不存在成为民航飞行员的最后黄金时间。

话说回来，从趋势来看，目前成熟飞行员（单飞机长级别以上）仍旧是紧缺的，副驾驶基本是处于供求平衡的，但学员的话就是比较多的，各航都囤积了相当可观的学员。不过，随着121部法规的进一步修订，民航飞行员应该还会出现一次紧缺态势。毕竟，121部-R5已经对飞行机组的休息作出了极大的限制，R6还将进一步限制，由此各公司的人机比预计还是会增加。

那说回想成为民航飞行员。虽然不知道你年龄多大，将选择何种方式。就只能把主流的两种方式简单说一说：一是高中毕业后考飞行学院（养成生），那基本你的学飞时间就是4年，毕业后基本有了航司，可以很快的进入观察员。那么这种来看，成为机长的概率和你的竞争力就会大很多。原因后面再说。二是大学毕业之后找航空公司改驾（一定是找航空公司的，而不是航校代招。航校代招真的坑很多！）目前来看，各航空公司学员都有积压，同时国内外航校也是相对饱和的，还有的航司财政困难。那理想状态下，在你大学毕业之后，理论半年，飞行实践13-18个月，如果你一路平坦，那就是19-24个月便能回到公司。这也是大改驾的优势所在。但随着民航局政策收紧，以及上述说到原因。实际时间都比这个长很多。再加上这样或那样的原因，只有少数人能在大改驾后2年内回到公司，多数应该在2.5-3.5年。那么这样来看，你在年龄上、学力（学习能力）上就会比跟你年级相仿的养成生有较大差距，在条件相同的情况下，你的飞行经历时间就有可能少很多，你成为机长的概率就越来越小。这也是为啥航司现在对大改驾学员越来越不感冒的原因之一。

举个例子，目前大部分航空公司大改驾学员，今年的本科学历年龄线控制在95年或96年之后的。以本科毕业时限来说，大部分应该都是22岁-23岁，这样养成生就算是23岁进入公司开始飞行，可对于大改驾学员来说，等你回到公司至少是26岁以后的事，甚至有些研究生估计都是28岁之后的了。而此时跟你同一期进入公司的养成生，可还是22-23岁的小年轻啊，而且还是面对一样的培训、一样的起点，此时你的记忆、反应、体力等，不一定比得上别人，你只有拿出更加努力的态势来，把这缺失的时间补回来。

再来说说，你回到公司之后的情况。其他航司不知道，就以我XP航来说（最近因为财政困难闹得沸沸扬扬的H航旗下公司）。即使为了加快机长培养而向局方申报了快速培养方案来看。以B-737为例，学员毕业进入公司之后，要升到副驾驶F0，首先得完成初始训练（见下表）：

按照现在的情况来看，预计需要花到8-12个月。而后通过考试才能正式成为一名F0副驾驶。而后在完成本场训练后的120 天内，安排航线飞行经历至少100 小时，通过考试便能正式成为一名F1副驾驶。之后才是慢慢长路。

虽然现在培训方案时间已经减少了，似乎是少了200小时左右吧。等安安全全、平平稳稳做完以上每一步，你才有可能进入机长转升程序。当然也可能还要副驾驶F7和F8的考试和经历要求。

如果说这些考试都是一次顺利通过，那不会涉及到加时。而你每一项均有两次机会（一次正考，一次补考），若均未通过则会面临降一级的重新开始的悲剧。按照现在121-R5的年飞行900小时来算，需要多少时间，其实很清楚便能算出来。PS.其中的各种考试，还有我司特有的具严格的作风检查在中途等你挑战，这些也会增加你的时长或者影响你的转升......

当然，机长之后的打怪升级路线也可说说。一般而言，副驾驶之后，便是新机长，经历至少200小时后，就有资格参与单飞机长的考核，而后是A教、B教、C教、D教......当然只是技术等级。如果有幸进入行政级别，那日子估计就会好很多。一般行政路线有飞行员-安全技术小组组长-中队长-机型经理-机队经理-总飞行师-飞行部总经理（副总）-公司运行总经理（副总）或安全总经理（副总）-公司总经理（总裁、董事长）......

每个公司可能都不同，但基本大同小异的样子。至于工资，真没有外界说得那么夸张。抛开我集团母公司财政问题，学员阶段2k多-5k多，副驾驶8k-3w，机长2.5w-7w，每月啊，单纯的技术级别，没有行政级别。而且还得看你的飞行时长。不过，福利倒是可以稍稍期待的。

说到底，民航飞行员会随着发展逐步平稳化，就像大家自嘲一样“也就是一个三轮车司机”，哪有多少神秘和诱人。倘若你热爱这个工作，向往蓝天，那么这些都值得你去努力。如果你只是为了一份高薪工作，那也有很多比飞行好的工作。