小米京津翼互联互通卡能在南昌使用吗？

小米京津翼互联互通卡能在南昌使用吗？

不能，虽然南昌有交通联合卡发行，而且还是兼容city-union标准的双标卡，但是南昌未按规定导入交通一卡通统一白名单，致使外地发行的交通联合卡在南昌无法使用，而南昌交通联合卡在外地接入城市却可以正常使用。

再有就是事实上根本不存在所谓的“京津冀互联互通卡”，那只是北京自己的叫法。北京一直将交通一卡通互联互通视为2022年冬奥会的献礼工程，是为了和津冀地区而不是与全国互通才采用交通一卡通IC卡标准的，因此北京一卡通一直想采用京津冀专版白名单，后因地铁不完全同意而作罢。北京地铁（机场线除外）是每个自然月内消费累计100元才有优惠，累计消费超过400元就不再给优惠，非京津冀互通卡不享受地铁累计优惠。而公交是只要能刷上卡就是五折优惠。所以地铁认为屏蔽所有非京津冀互通卡不是非常必要，公交却觉得能刷的城市还是越少越好。因此北京继续采用定制白名单，并要求各地自行寄送相关材料单独测试，但并非所有接入城市都会欣然接受北京的交换条件。即使外地接入城市寄送了相关材料，北京是否进行测试以及什么时候测试也完全是自己说了算的。例如临汾因为北京没有及时测试自己对北京互通卡进行了破解白名单锁卡。

同时为了保护北京一卡通本地卡，不希望外地人都拿交通联合卡来北京刷卡，从而使自己的发卡收入减少，另外北京也害怕北京互通卡大量流向外地接入城市，导致北京一卡通受到其他发卡机构的非议，进而损害北京一卡通的企业形象。保定公交就因为保运集团抢先发行北京互通卡，关闭交通联合卡使用权限长达两年，就是因为押金比自己便宜了10元，自己接入的话就会导致发卡收入减少，毕竟有一段时间北京互通卡在保运集团与北京当地是无差别售卡和充值的。

假设每年有1万人持互通卡到北京刷卡乘车，北京一卡通至少要损失40万发卡收入（每张卡押金20元，外加首次充值不低于20元），尽管这个比重相对于每年的发卡收入来说不到九牛一毛，但是绝对数并不小。