Simone如何看待石济客专开通只有 9 对动车？
的有关信息介绍如下：
题主主要的问题有两个，一是为何都是本线车而少跨线车；二是为何列车这么少。这两个问题咱们一点一点来看。
一是为何都是本线车而少跨线车：石济客专线西起石家庄站太青场，东端通过联络线在既有济南西站接入胶济线，旅客可在德州东站换乘京沪高速线列车。根据一项研究[1]以及铁总相关文件，京沪高速线将进行大站快+站站停的换乘模式改革（或曰周期化运行图改革），即采用在某一个或几个车站组织客流中转换乘，通过2列或2列以上列车接续的方式实现客流的输送，即在线路上选取合适的换乘站，组织列车在相邻的换乘站间开行，出行范围超出列车开行区段的旅客需要在换乘站换乘。这就意味着，石济客专线的始发客流主要向德州东/济南西/石家庄站汇聚并在此换乘，除部分由石家庄开往威海、青岛北的列车外，不过多安排跨线列车。另外，250/350混跑也是周期化运行图改革要解决的一个问题，周期化运行图改革后，列车将统一为350kph平图运行。
二是为何列车数量少，由于本线为太青线组成部分，而太青线首尾两段均有不少普速列车运行，动车组列车通行效率低下。另外，与石济并行的既有石德线运能相对充足，且石济客专线新建车站均距离城区较远，需调整石太、胶济开行方案并进行培养客流后，才能增加列车数量。
[1] 李元凯, 李海鹰, 王莹,等. 换乘模式下的京沪高速铁路运输组织研究[J]. 铁道运输与经济, 2017(1):46-50.
