天府机场通航后双流机场航班会不会减少？

天府机场通航后双流机场航班会不会减少？

会。天府机场修建的其中一个重要作用就是为双流机场分流。

双流机场目前的航班量已经基本处于饱和状态，每日起降量达到1100-1200架次左右，运行压力也一直处于一个高峰状态。受限于自身条件，双流机场想继续扩容已经是非常困难的事情，原因如下。

第一，地面容量有限。由于双流机场修建较早，距离成都市区和双流城区距离都比较近，距成都市区距离15公里左右，距双流城区7-8公里左右，在国内机场已经属于非常近的距离了。因为目前成都的高速发展，尤其结合近年来南进政策的城市规划，使得机场进一步被城市所包围，想继续扩展地盘几乎是不太可能的了。这样就直接导致了停机位数量受限，地面容纳飞机数量也随之受影响。

第二，周边空域容量受限。双流机场常南边存在太平寺军用机场以及中飞院的新津分院，对于空域的占用都是比较大的。尤其军航一旦活动，最直接的后果就是南面空域的管控，使得02R跑道无法使用，单跑道运行进一步降低了运行效率，非常容易导致空中航班绕飞及地面航班积压，造成流控延误。

第三，自身效率影响。双流机场的跑道结构比较特殊，虽说是两条跑道，但由于距离等问题并不能在严格意义上称之为双跑道。其日常运行模式为关联运行或者隔离运行。简单来说关联就是一条同时起落一条只用作起飞，隔离就是一条起一条落。这种模式并不能像其他机场一样两条跑道同时起降，所以某种程度上对于机场运行效率还是有一定影响的。

双流机场目前长期处于饱和运行的状态，同时为了争夺中国第四大机场，也使得运行压力非常大，而成都的航线需求也会随着发展越来越旺盛，天府机场的超大容量将极大程度的缓解双流的压力，此时的分流也是非常有必要的。

天府机场预计2021年投入使用，建成后将主打国际地区航线及部分国内航线，双流机场则更多的承担国内航线和货运航线的任务，分工明确各司其职。

天府机场建成以后成都也将成为全国第三个拥有双机场的城市，到时候的航线选择也会多得多了。