为何国航喜欢用波音系宽体机执飞北美，用空客系宽体机执飞欧洲航线？

为何国航喜欢用波音系宽体机执飞北美，用空客系宽体机执飞欧洲航线？

泻药

NBA有句话叫business is business

国航是一家以盈利为目的的商业公司（至少名义上是）不会因为空客是欧洲产波音是美国产就依次分配航线和机型，情怀值几个钱？赚钱才是王道

专门负责运营核算的部门——商委，分配航线取决于但不限于以下几个条件：

1.航程

从北京向东飞，温哥华/西雅图差不多就是330的极限了，再远了需要减载加油，不合算

2.性能

跨洋延程运行，是否能够得到局方的ETOPS认证，认证的是120/180/240，对于能否顺利向目的地机场套圈都至关重要

3.业载

777就是比330能装（通常意义上说，别拿最旧的772和最新的330neo比）有些航线必须得更大的飞机才能吃得下来

4.市场

没有人的航线拿大飞机飞就是亏

“欧美航权没有限制增量频次。欧美的航权不像日本按座位数限制，欧美的航权是按照经营权和班次，没有限制座位。我们欧美还有很多航线在用330-200在飞，只有220多个座位。当然欧洲的客座率提升还有一段空间。当客座率提升的空间被填满后，我们可以换更大空间的座机，换成330-300，290个座位。这样就实现了机型不换，将近30%的座位的增长。之后还可以换成787-9，290多个座位。如果330型飞机座位满了，可以换成777型，777型飞机座位满了可以用747-8换”

目前大部分330欧洲航线都是人数不多的航线，俗称“欧洲村村通”，目前787运行的罗马航线据说也要给777飞，就是因为温州固定客源不变的情况下去意大利旅游的人数增加

就拿目前国航的欧洲航线来说，伦敦/法兰克福/巴黎都是777运行，他们的共同点——都是大城市嘛！