为什么多船体结构具有那么多优点，但在新设计的大型军用舰船上看不到大规模应用呢？

为什么多船体结构具有那么多优点，但在新设计的大型军用舰船上看不到大规模应用呢？

首先多船体具体也可以分双体船、三体船、五体船等，不同设计的优点收益还是有差别，可能要按型具体分析。

我意思是问题描述上写的上述优点有些是不一定成立的。最显著一点就是阻力，多体船提高航速的思路是利于多体来诱导有利波系，大雁人字飞那个道理。但有研究计算过同装机功率和排水量下，双体船、三体船的虽然甲板面积可以大于单体船，但航速却可能小于单体船，因为这些船型的浸湿船体表面积要大，摩擦阻力要大。

但为什么双体、三体船在现在却主要应用在高速用途船型呢，是因为传统单船体再降不了长宽比了，在没有优化水下构型思路前的一战一些主机纵置的巡洋舰已经细长到很夸张的地步。而多体船可以继续降，因为多体出来的“体”自然对稳性是有加强的，横稳性能是单体船的数倍。

但目前没有大规模采用的限制因素不是人类已经看清了多体船的优缺点而选择应用或是人类保守，而是现在这些新型船型不适合了以前已经成熟的传统船型的一些设计和自动控制上经验公式，新的研究还在继续，包括朱姆的wtm船型。