Simone国产新支线客机 ARJ21 交付三大航，具有哪些意义？
的有关信息介绍如下：
除了更多的订购数量能够进一步平摊制造和研发费用，进一步提升国产客机的口碑外，以下两点十分关键：
1、优化国产飞机的运营环境
COMAC在民航业是一家非常年轻的公司，其产品推广的阻力十分巨大。当年空客在推广A300时，同样面临了长达数年的低谷期。COMAC必须要逐步建立服务和支持网络，还要依靠漫长的周期建立起产品和品牌口碑。
中国三大航是中国民航绝对扛把子的存在，在全世界范围内也绝对算得上是主流的巨型航司。三大航在中国有着最为发达的航线网络，最多的分子公司和最健全完备的飞机维修网络，航材库遍布中国的各个地区。此外得益于巨型航司的体量和资金等因素，对引进新飞机前期面临的诸多困难有着更强的承受力。当三大航决定将ARJ21引入其机队后，随即开始相关人才的培养，逐步建立ARJ21机型的航材库和服务体系，这是诸如成都航空等中小航司完全无法比拟的。中小型航司很多时候是借助大型航司的维修和培训设施运作的，三大航引进ARJ21非常有利于其运营环境的改善。这将吸引更多目前持观望态度的潜在买家，同时也是为计划引入的C919和MA700铺平道路。
2、促进我国支线航空的发展
ARJ并不是一款适合于三大航的飞机，三大航在最初也从未考虑过引进ARJ。除了南航仍在运营E190外，国航与东航已有数年未运营支线客机。目前国内的许多支线航线实际上是由737、A320运营的，在三大航的网络中，150-200座级窄体机的效益远胜于100座级的窄体机。这就解释了为何三大航长期未订购ARJ，但却以启动用户的身份订购了数量不小的C919。至于为啥三大航突然就订购了ARJ，咱也不知道，也不敢问/狗头。
长期以来我国的支线航空市场处于一个非常尴尬的状态：年年都要说发展支线，但支线年年就都还是那个亚子。当三大航引入ARJ后，势必要积极探索这种90座支线飞机的运营方式。这将带动民航局、地方政府、机场等共同加大对支线市场的发展与投入力度，三大航引进ARJ或许能够真正实现我国民航支线发展的破冰，毕竟我国当前还有大量的支线机场在建设之中。
实话实说，ARJ属于服役即落后的飞机，国产民航飞机的未来还是得看设计指标更高的C919和MA700～
