汽车刹车与油门都由右脚控制是不是工业设计的败笔？

汽车刹车与油门都由右脚控制是不是工业设计的败笔？

我认为题主问的问题逻辑不清楚。前面讲防止他们被同时踩，后面却又讲油门当成刹车。同时踩和误踩是两个不同的概念。

从题主的舌吻，哦不，是设问可以看出，题主是不是一名老司机。作为一个做了十八年副驾驶，才转正没几年的驾驶员，虽然我觉得这么问是未经过思考，想吃现成的的表现，（因为这些问题正常人只要稍微一想就能想出来）可是我还是一条条地给题主解释吧。

第一，我们说说误踩，把油门当刹车的问题。对于一个司机来说，我们默认你是不会误踩的，这是一个新司机拿到驾驶证的基本素质。如果你老是误踩，那只能说明你的真实水平并未到达拿驾照的水平。建议还是别开了，免得害人害己。虽然每个老司机都是从新司机成长而来的，但每个老司机都会忍不住诟骂路上那些状况百出，害人害己的新司机（我并不是说所有的新司机都是这样的，只是有的新司机占住快车道赖着不走，拐弯不看人，逆行，倒车不注意，猛开猛刹，有的还不遵守交通规则，迷失了自我还捎带把别人吓出一身汗，真的令人愤怒）。我并不是没有同情心，我只是想说，同情心在开车这件事上并不起作用，过硬的技术才是保证你不把自己弄死也不弄死别人的保证。我们可以出于同情施舍一个可怜人，但绝不能因为你技术不到位，仅仅是因为出于同情，就让你开车上路。因为握住方向盘之后，你不仅要对自己负责，还要对别人负责。所以出于对自己和社会有益的目的，真心建议那些杀手们要么先在无人的地方练好技术，要么就烧掉自己的驾照，永生不开车，把自己拥有的这一项必杀技封印了吧，谢谢。街上不是练车场。

如果你在把刹车油门放一起的时候会误踩，那么谁也不敢保证你在把他俩分开之后，就不会误踩了。换句话说，换了新设计，你可能又出新的状况。比如，换过来了，刹车在左离合在中，油门在右，那谁又敢保证你在紧急情况下不会分不清左右脚，刹车油门踩错呢？换句话说，你误踩不误踩是你的问题，并非车的问题，你误踩不误踩是不以车的设计为转移的。改变了设计，你可能仍旧会误踩，误触，误操作。这是个建立条件反射的过程。如果老是误操作，你要反思一下，你的条件反射建立的环节出了什么问题？或者，你是不是适合开车？而不是从自我中心的思维方式延伸出去想:这车怎么设计这么反人类？

规劝题主在批评别人的设计之前，先反思一下自身的问题，谢谢。

第二，我们说说同时踩的问题。按照现在汽车油门和刹车之间的距离，绝大多数人要想以一只右脚同时踩刹车和油门，必须得把脚横过来，以一个异乎寻常的散打中的侧踹的姿势踩住。那么。如果你开车能开到横着踩脚踏板这种神秘境界的（不含赛车手的跟趾动作），请还是把你的驾照烧了吧，我觉得一般的车真的不适合你这种天赋异禀的驾驶员。还是那句话，不是车子的问题，是你的问题。

右脚的标准姿势:右脚跟着地，放在刹车油门间近刹车的位置，踩油门的时候，以脚跟为旋转轴，向右旋转，用前脚掌踩油门；不踩油门的时候，向左旋转，前脚掌搭在刹车上（随时准备减速）。脚跟不得离开地板。

新手出事不外乎两个错误:1.右脚跟定在了地上，但放错了位置，放在了油门底下。因为油门是和地板连着的，所以踩刹车的时候他们会向左旋转，那么脚跟就会踩到油门的底部，这样就造成了油门刹车同时踩。2.右脚跟抬起，采用内外八字的方法踩。只有这两种方式，才能犯同时踩到的错误。

题主应该是把右脚放错位了。

第三，为什么要让右脚同时控制刹车和油门？也就是从反面论证，现行这种右脚控制设计的合理性在哪？

1.为了防止正常人同时踩住刹车和油门。如果不让右脚控制油门刹车的话，而是设计成左脚刹车，右脚油门，中间离合的话，紧急情况下你很可能双脚同时发力，死死踩下两个板板，不信你可以开自动挡的车，然后一脚控制一个踏板试试。

2.绝大多数人都是右撇子，右脚有力，耐力强并且控制比较精细。油门和刹车是很精细的控制，左脚难以控制操作的力度。不信你可以用左脚踩踩刹车油门开两圈试试，用左脚踩刹车，通常会力度过大。

3.如果做成放在方向盘上的设计，那么在打方向的时候，油门就会像喇叭一样随方向盘动（汽车界叫随动设计）。你可以试一下，你拐弯的时候，喇叭不是那么好按的。所以，如果把喇叭换成油门，对绝大多数车型，你拐弯的时候要腾出一只手来拨油门。而这是十分不安全的。举个反例，转向灯杆设计成正常成年人用手指尖可以拨得到的长度，就是为了避免转向的时候，打灯必须要一只手脱离方向盘操作。所以用手操作油路，是不安全的。除非给你设计成战斗机座舱，带个把子和按钮的。

4.有人已经说了，从生理上来说，胳膊的耐力差。你想想如果安在方向盘附近，你开十个小时车要用手按着或者捏着十个小时油门/刹车把子，你手指头累吗？

5.有时候越是技术成熟的东西，故障率越低。汽车已经用了一百多年机械控制了，相关技术已经非常成熟了，现行的油路技术为人所习惯，暂时没有必要实施革命性的电子化改进。如果改进，就需要所有的司机去学习这种新的操作方法，反而更不稳定。所以，汽车操作的设计思想是越简单越可靠。计算机不是任何时候都适用的。并且，在极端环境下，比如高温、低温、浸水等情况下，电路的可靠性并不一定比机械控制好。

6.汽车设计的另一个基本思想是，能引起驾驶员分散精力的因素越少越好。有多少事故，都是驾驶员开车时候看电子显示屏的提示，操作音响，操作电子升窗造成的。所以你说的那种带一长串提示字符的设计，可以想象会成为驾驶员一个严重的驾驶干扰项。

请原谅，因为有四五次差点被新手弄死的经历，所以遇到一些基本操作都搞不好，又不愿意去学习或者思考或者练习的新手态度不太好，sorry，对不起，请理解。

开车不是你自己的事，而是一件会产生外部效应的事，汽车是一台杀人机器，你开的不好可能危害的不仅仅是你自己的生命，还有别人的生命。我一个叔叔就在斑马线上被一台新手的汽车撞成了重伤。所以学不好驾驶技术，不遵守操作规程，某种程度上就是过失甚至蓄意杀人。我们不会容忍一个没有经过训练的持枪者拿着一把随时会走火的枪在街上走，同理我们也很难心平气和的看着一个新手，尤其是技术不好又不管别人，自己爱怎么走怎么走，爱怎么停怎么停的新手在街上开车。所以。别怪那些司机骂人。开的好又注意规范自己的驾驶行为的人是不会挨骂的。

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参考文献:驾考宝典