请问谁知道宝骏510安全性怎么样？入手的朋友给点意见吧？

请问谁知道宝骏510安全性怎么样？入手的朋友给点意见吧？

纯粹讨论几万元价格汽车的安全性，不针对任意一款车型，用宝骏510来举例子，不吹不黑，只是讨论，不是写论文，只代表个人观点，欢迎大家一起讨论。

几万元的SUV有安全性可言吗？答案是肯定的，如果没有安全性可言，那就不符合国家的相关标准，肯定没法上市。所以其实我想表达的是相对的安全性，为什么说是相对的安全性？因为安全性本来就是个相对的问题，100万的车安全性高不高？肯定高！那么和200万的车安全性相比就不行了，不过200万的车和特朗普的座驾相比安全性如何？可能在美国特勤局的眼中就是个小儿科了。

这个例子一举就明晰了，说直白点就是现在市面上几万元的SUV都是符合国家安全标准，大多数车型都是远高于国家标准的，区别就在于成本受限的情况下，主机厂能把安全性能的极限做到多高？毕竟钢板、轮子、座椅、方向盘、发动机、变速箱、悬架、车漆这些都是成本，还有工人工资，还要保证一定的利润。那我们就直接进入正题，那宝骏510来说，为什么选宝骏510，原因只有一个：两年多卖了80万辆，小型SUV实时保有量最大！

我先把我的观点和结论说出来吧：我认为宝骏510的安全性实际上是很不错的，可能有人会问之前中保研做的一个测试为什么宝骏510得分不高，其实我觉得还是一个评价体系的标准问题，可以看到同期测试的车辆中有奔驰C、宝马3系这样的豪华品牌，也有途观L、凯美瑞、迈腾、雅阁、昂科威这样的中级车，在同一套的评价标准下，价格低的车型的确要比价格低的车型吃亏，奔驰C的价格是宝骏510的6倍，安全性是否就是宝骏510的6倍呢？当然不能这么算！如果把奥迪A8、迈巴赫S级、宝马7系这样的车加入进来重新制定更高的标准，那凯美瑞会不会垫底？

所以说还是成本决定一切，而实际上宝骏510在CNCAP碰撞测试中的成绩不错，在2017年首次随机测试中，售价6万左右的宝骏510能够拿到52.3分实属不易，正碰、侧碰的成绩表现良好，吃亏的地方在于没有太多例如车道保持、偏离预警方面的安全配置加分项，这是成本的问题，换句话说在成本有限的情况下，宝骏510认为把车身强度做得很高的实际意义恐怕要大于放在例如车道保持这些辅助安全配置上，所以硬碰硬的得分表现也就证实了这一点。

而我觉得这应该是大部分价位在几万元的车型的主流思路，用成本去夯实更原始的地方，我们来进一步了解宝骏510在安全方面的性能布局，首先在车身刚性和碰撞方面，这款车下了比较大的功夫，首先是高强度框架车身结构的设计，高强度钢应用占比超过55%，在B柱的位置进行了加强达到1500Mpa，这是最原始的对座舱内乘客保护的方式，我们看一张图有个对比感受：

其次在安全气囊方面，配备了奥托立夫的4安全气囊，包括前座双气囊以及两个侧气囊，这个不用多说，这个的确应该这么来配。宝骏510还做了4轮57次80种严苛工况的碰撞测试。

汽车是铁包肉，宝骏510的想法很简单粗暴，但却很有效：既然是铁包肉，那我把铁做得够肉，也就是堆护甲，护甲堆高再说，首先保障在发生碰撞的时候，我有限的成本能够最大程度上把碰撞带来的伤害降到最低，这一点是很接地气的，虽然没有那种主动安全配置喊出来那么酷炫，但很实用啊。

再来看一些配置型的安全性能，依然不是看上去高大上，却很实际的一些东西：

1、博世9.1版本车身电子稳定系统(ESP)

2、博世9.1版本防抱死制动系统(ABS）

3、国际标准ISOFIX儿童安全座椅接口

4、防溜坡上坡辅助系统（HHC）

5、湿滑路面防滑牵引力控制系统（TCS）

6、直接式（数字显示）胎压监测

7、四轮盘式刹车

8、前排预紧限力式安全带+后排全三点式安全带

9、高刚性防后碰式安全后排座椅

10、溃缩式转向管柱

可以得出的结论是在这个价位中，宝骏510的安全配置已经属于完全够用和厚道的级别了，毕竟车是出行工具，除了安全方面，还有舒适性、颜值设计、娱乐性等方面的因素要去平衡，而宝骏510在保证足够安全性的同时又把其他几个因素兼顾得很好，整车很均衡，售价也就6万左右，自然而然买的人就多了。

所以，几万元的SUV有没有安全性可言，这个问题适用于任何价位的车，这就是一个相对问题，只是说我们在购车的时候一定要有自己的思考方式和辨别能力，能有个正常的逻辑帮助我们买到更合适的车，或许在未来突然有一天，可能技术爆棚了，可能我们回头来看，就会觉得现在的车都不安全，现在的出行方式更不安全，这一天我相信迟早会到来，能不能亲眼看到，就不知道了。大家可以一起讨论一下啊！