郑徐高铁商丘至徐州段选线合理吗？【图】？

郑徐高铁商丘至徐州段选线合理吗？【图】？

线路合理有好几种解释，这个世界上几乎不存在百分百合理的东西。

你认为高铁走直线更合理，那么京沪高铁是不是应该像下面这样走直线？绕过济南、绕过南京，直奔上海：

所以题主你在提问的时候，就自己预设了一个看上去正确的观点：高铁就应该走直线。

所以，在你有预想的正确观点的前提下，别人怎么说都没有用。

当然了，既然你问了，也邀请了，我就回答你一下：

Q:受了地方政府多大的影响？

A:很大，因为永城县是人口大县，河南省直管市，中国百强县，全国六大无烟煤基地之一和河南省最大的煤化工基地，河南省重点建设的区域性中心城市，所以河南省有必要要求在永城设站，就像京沪高铁要在济南和南京设站一样。而砀山县和萧县不管是人口还是经济水平都低于永城县。

Q:假设郑徐高铁商丘至徐州段选线与陇海线商丘至徐州段基本相同，那相比于近乎直线的陇海线商丘到徐州段，这样的路线远了多少KM？

A:我粗略量了一下，20公里不到，真正绕弯的是徐州枢纽站那边，因为徐州要解决双线交叉时的切割正线问题，不得不在徐州城外面绕了一个弯，这个弯道其实更大。修建成本应该不会增加太多，因为走郊区的拆迁成本往往更低，这也是为什么不少高铁站都建在郊区的原因之一。

下面是我画的图：

距离相差不到20公里，题主你给的蓝色线路显然是忽悠外行的，徐州铁路枢纽总布置图里，徐州部分的规划是这样的：

郑徐高铁在徐州本就分成两股，一股绕徐州城区外围从北向南入徐州东（这是你红色线条部分），另一股穿过徐州城经停老徐州站从南向北入徐州东（这是你蓝色线条部分）。所以徐州城里根本不存在绕路一说，两条线规划的都有，目的是方便开行郑州-徐州-北京（穿城走法）和郑州-徐州-上海（绕城走法），以达到不切割正线的目的，而且就我个人来看，绕城其实更快（绕城是正线），否则以城里的那种弯道，根本无法通行350公里的高铁，况且即使真那么干，不扰民吗？而且绕城走法还可以开行跨越徐州的车呢。

Q:未来商丘至徐州东的旅行时间会增加多长？票价会增加多少？估计在一年中对于经过该高铁线的旅客会带来多少损失（包括票价增长与时间增长两方面）？

A:肯定不是所有车都在永城停车，跨永城的车，影响不超过5分钟，票价增加不到10块钱。当然了，你要说损失的话，我倒还想问问你，京沪高铁经停南京南损失多少？京广高铁经停郑州东损失多少？

高铁怎么规划合理，根本没有标准答案，都是各个方面利益均衡的结果，你认为牺牲了5分钟，多花了十块钱，但真要都取直，全国没有哪条线路从头到尾都是直线，你怎么不问要是不走永城会牺牲多少永城人出行的时间呢？

------------------------补充------------------------

题主在评论里提到“但干线高铁几乎没有这种绕法，这件事开了先例。”，这种说法本身就有疑问，我就随便说几个干线的例子：

京沪高铁北京-济南段，显然绕天津是远了太多太多了，而北京-天津也有城际高铁，那么可不可以越过天津呢？要知道霸州市也是重要的铁路枢纽，京九线重镇，交通要道，北京--霸州-沧州沿线的固安县、文安县、大城县等人口方面也都很多。

如果说天津是直辖市，那么我们继续向南看，看京沪高铁在山东省的走向：

京沪高铁为了在曲阜县设站，也调整了一下线路，同时又为了照顾滕州县，也在滕州（属枣庄市）设站，又在枣庄市设站，不仅不走直线，还一市两站，这样合理吗？我看合理，因为滕州是山东人口最多的县。

继续往南：

京沪高铁是最左边的一条，如果取直的话，走法有很多，首先目前京沪高铁为了照顾宿州，向西偏移了几公里，在宿州东郊区设站，再拐回蚌埠，取直的话完全可以设站灵璧，如果说绕蚌埠是为了解决合蚌高铁的联络问题的话，那么也没有必要在南京南这个位置设站，完全可以设置在南京北，这样少说也能省30公里的距离，从更靠下游的位置过长江。

继续还有，我就不贴图了，京沪在镇江也不是取直，取直应该走句容县，不应该设苏州北而设常熟南（常熟也是经济很发达的县）……

这种例子数不胜数，我下面不贴图了，只写例子：

杭州-温州高铁在宁波绕弯，取直是义乌、丽水；

京广高铁绕行岳阳、咸宁、清远（京广铁路无清远站）；

兰新二线绕西宁（老兰新走武威也没见到有什么问题）；

京沈迟迟不开工，目前京哈G车走的是京-津-秦-沈，而近在咫尺且线路紧张的京哈铁路京-秦段至今不是客专（考虑一下唐山的感受吧）；

规划中的郑渝高铁走向取直应该走汝州-西峡-十堰（十堰就这么被忽略了）；

宁杭兼顾湖州；

杭长兼顾金华、鹰潭，绕开景德镇、黄山；

……

所以，请问“高铁从来没有这种做法”，这个结论从何而来？

---------------------继续补充---------------------

说到底，题主就认为永城是一个小城市，不值得照顾呗？永城是大是小我前面说了，我就不再重复了。

就说你观点里的错误的地方：

1、走不走永城，郑徐高铁在徐州那都会绕成S形，所以，不要拿S形说事，徐州枢纽早就设计成那样了，跟永城没关系。

2、走永城多20公里算绕路，那么走宿州多30公里怎么就不算了？况且宿州东离宿州城区极远，走灵璧的话也过宿州，怎么就不行了？难道宿州的人算人，永城的就不算？要知道宿州城区埇桥区也不过才188万人口，比永城153人口多不了多少。要算人均GDP的话，永城GDP比宿州高很多。所以，我不清楚你衡量城市大小的标准是怎样的，至少我认为是有矛盾的地方的。

3、至于镇江、苏州，设镇江南往南点行不行？非要进镇江市区里？苏州经济主要靠郊县而非苏州市区，设站张家港南、常熟南行不行？常熟南与现在的苏州北能差多少？京沪高铁现在的设计这些不都是人为因素的后果吗？另外，京沪高铁如果走句容-张家港-常熟的话，线路比现在的要短（自己去地图上量）。

4、然后再回答一下为什么过永城又绕回砀山，就是因为宿州太弱了，江苏省一直是南强北弱，而宿州的几个县经济水平都快赶上市区，这也是为什么要同时设置砀山、萧县（都属于宿州市），说的更明白点其实就是：既然宿州市区那么弱都能照顾了，为什么砀山和萧县不能照顾？顺便说一下，有不少地方是地级市下的县级单位比市要强，比如枣庄和滕州。

5、你说其它线路是微调，微调还要调20多公里？这还算“微”调？公里数自己去量一下，看看到底有多“微”。另外提醒你一下，任何图放大或者缩小以后，看到的弯曲效果可能是不同的。

反正，题主的意思是：永城是个小地方，不值得绕，可是题主你真了解永城吗？网上那么多键盘侠们有几个去永城看过吗？

利益相关：我是东北人，黑龙江省七台河人，并非河南永城人，如果题主你想搞人参公鸡，那么你选错了切入点