Simoneegr阀（废气循环）对油耗和性能都没啥帮助吧？
的有关信息介绍如下：
不是只为了减少NOx，任何影响工质进出、燃烧过程的技术，对油耗和性能都有影响。
柴油机就不提了，比较常见。
对于汽油机来说，以前使用EGR主要是为了降低NOx，事实上即使通过EGR主要是为了“减少NOx”，对燃烧的影响也会给油耗和性能造成区别的。
而现在主要则是为了油耗。
从定义上来说，“废气”都是缸内燃烧后的气体，但是从工质流动的角度上来说可以分为两种：
1.一种是“残余废气”，是指燃烧后从排气门开启到排气门关闭的这段时间，没来得及排出缸外 ，一直留在缸内直到下一个循环的废气。这部分废气占循环气体总和的比例叫做“Residual gas fraction”，即RGF。
2.一种是“循环废气”，是指燃烧后已经从排气门流出缸外的气体，经过管道再次进入气缸的废气，这部分是所谓的"Exhaust gas recirculation"，即EGR，EGR如果直接过缸盖冷却不过中冷，叫做热EGR；假如经过中冷则叫做冷EGR。
只看EGR而已的话。
RGF可以通过VVT来进行调整，如果其所占比例过大，就会影响到燃烧导致性能下降，一般来说RGF不能超过30%，以下是一个计算实例，只做了进气正时的扫描，每条曲线分别代表一种工况随正时变化的结果，工况分别是哪一些，就不描述了，要通过正时来调整RGF是可以的，但是范围比较有限，而且为了刻意达到比较高的RGF来改善泵气损失时，燃烧可能已经恶化导致油耗升高。
导入EGR会使得RGF显著增多，所以导入EGR的量要以RGF的上限来界定一个范围。
以下的每条曲线代表一种工况，包含了某几个转速在3bar/5bar/8bar的情况。浅蓝色的曲线在EGR达到20%+以后BMEP往下掉，说明废气过高已经无法稳定在这个工况下了，实际上这个工况的RGF上限比30%还低。
但是油耗是有影响的，两条低负荷工况曲线在EGR比较高的时候BSFC下降比较明显，而负荷或者转速比较高的另外几条曲线，BSFC最佳的时候EGR的值比较小。
由于EGR显著提高了RGF，也就提高了进气压力，相当于进气时缸内与缸外的压差没有那么大，可以改善泵气损失的情况。
如前面所说，VVT本身可以调整RGF，所以采用EGR的时候通常也会使用VVT。
当然这只是一个例子，实际上EGR能够影响到3%左右的BSFC，少数工况到5%也有。
低转速、中小负荷的时候，可以加大EGR的比例，高转速、高负荷的时候，则要降低EGR的比例。典型的EGR MAP是这样的：
显而易见EGR能够通过降低燃烧温度来减少NOx，也能通过泵气损失的改善来影响油耗。
然而由于降低了缸内温度，尤其是冷EGR，一定程度上可以抑制爆震，因此可以适当提高压缩比，而提高压缩比就是提高热效率，改善油耗最直接最有效的方法。
这也适用于一些采用增压高度Downzing的机型，因为EGR同样可以降低排气的温度，排温降低就意味着增压器的要求降低，提升发动机的性能也就更容易。
因为EGR对降低温缸内温度、排温是有贡献的，所以通常EGR也会组合电子调温器等等的冷却技术，对温度进行更精确的控制。
总而言之，EGR对油耗和性能是有影响的，对油耗的改善在3%左右，假如考虑到VVT、提高压缩比、增压器等等技术的相互增益，进而选择一组合适的技术路线，要达到一个比较吓人的数字也是可以的。
这两张图是Southwest research institude的公开结果，随便看看吧。
