奥迪Q2L起售价21.77万元，你会买吗？

奥迪Q2L起售价21.77万元，你会买吗？

把车设计成什么样子消费者会喜欢？

新车要具有哪些特质能够得到市场的认可？

要提供哪些炫酷配置才可以成为爆款？

价格定在多少才能平衡好销量和利润？

这是每一台车在上市之前，自己无数次扪心自问的问题。总结成一个问题就是：消费者凭啥买我？

在上市一段时间之后，销量数据出来了，肯定不乏一些事后诸葛亮跑出来归纳一二，都能讲的条条在理。

但这些问题放在上市以前，且不管普通吃瓜媒体怎么看，就算是放在该汽车公司的一群高管面前，相信他们除了能拿出一份出于职业素养的信誓旦旦之外，其内心的真实想法也只剩下：鬼知道！听天由命吧！因为他们只进行掷色子，掷到碗里是几点不知道。

这就好比我写了一篇文章，写多少字我自己能控制，但是下面有多少人点赞多少人留言完全是一个开放答案，没有人能够预测。

造一款车出来，能卖出什么成绩，一半看先前的工夫有没有下到位，剩下一半是玄学，看你车型的定位赌市场有没有赌中。

说到这里，貌似离题有点远了，那我们再兜回来，上面说的，是卖一款车的时候会出现的情况，手上只有一粒色子。

那么，如果手上是一把色子呢？我还通过一些方法对色子动点手脚呢？比如把1点那个面装磁铁进去，让这个最不想要的点数不会出现。通过对一把色子的操控，这位赌徒虽然不能做到把把稳赢，但是可以自己获胜的几率增加，概率学上就会变成期望值增加。

那么，这个就是奥迪对于Q2L、Q3双紧凑级SUV的打法，可以认为这是双合资公司双车战术之外的另一种战术（毕竟现在还没有南奥迪什么事），而且这种双子星战术由来已久，在一个级别的车上下注两个筹码，目的是希望让整体的赢面更大一些。

可能很多人会想，Q2L的出现会不会抢夺Q3的市场份额呀？

其实大家想象一个场景，一个消费者首先去奥迪4S店，根据预算和需求只能买Q3，但是他觉得Q3给人印象太过于踏实了，不够时尚，于是他转眼开始考虑奔驰GLA了。但是，如果他去看Q3的时候，边上如果有一台Q2L，那么很有可能那些年轻追求个性的客户会在这个选项上停留一下，那么Q2L的意义也就达到了。

Q2L的确也在设计上花了更多的心思去和我们所认为的传统的奥迪实现差异化，在奥迪本身的正气之外在尝试更多俏皮的表达，车身比例变得更加玩具化，颜色也大量采用鲜明的色彩来彰显年轻化，白色C柱的设计之前在A1这样的个性小车上用过，这次也在Q2L上体现了出来。

Q2L的出现，可能会将奥迪紧凑级SUV的潜在用户做一次瓜分，侵占到Q3的销量，但是对于品牌之间的抗衡来说，这么做无疑可以给消费者更多的选择，从而获得更大的市场份额。就好比一些淘宝的细分品类店，你搜一个“登山拐杖”、“钓鱼凳”，头部的几个店铺基本上是同一个老板开的，这样意向客户在进行了“货比三家”的必要环节之后，跑来跑去最后都是在自己的五指山下买了件东西走。毕竟，关心单车型销量的可能只是个产品经理，而集团老总在乎的是市场份额和利润。

那么接着利润来说，双车战略对于大众集团这样的老江湖来说，简直就是信手拈来的事情，没区别平台（MQB）让奥迪可以在良好的平台基础上修改几个目标参数，很快就弄出一个全新车型来，不管销售利润是不是万利，反正研发成本是一本（虽然这个一本也要好几十个亿了，但是对于车企从零开发来说简直就是白菜价）。这也就是当时大众砸掉几百亿欧元搞MQB带来的后期优势了。

而且不出意外，Q2L会和一汽大众奥迪其他MQB车型进行混线生产，不管哪台车卖的好还是买的不好，生产端的代价都是可控的。换句话说，其他品牌下注一个车型需要赌上身家性命，谨言慎行。但是，对于大众集团来说，多出一个车型只是做了一个产品分裂，手上会多一张牌。

最后，回到最初的问题：奥迪Q2L起售价21.77万元，你会买吗？

我觉得这不是一个好的知乎问题，问的毫无美感，也不限定收入、职业、年龄这些具体的条件。所以要我回答的话我只好说： 7700攒够了，还差21万